Viaje a Nueva York – Descubriendo America

La empresa continuó trabajando a su ritmo regular. En 1972 estaban en plena producción el P250 Urraco, el 400 GT Jarama, el 400 GT Espada y el P400 Miura SV. Ese año, en un intento por mejorar las ventas, que hasta entonces eran francamente bastante decepcionantes, el Jarama entregó un motor de 365 CV y fue bautizado como Jarama S.

En 1972, el Urraco, que había experimentado varias ralentizaciones iniciales, finalmente se puso en producción. Casi inevitablemente, la versión S también llegó en octubre de ese año. En este caso, el objetivo no era mejorar el rendimiento del automóvil, sino mejorar su calidad general, que se había descuidado con las prisas por comenzar la producción.

Al año siguiente, mientras se esperaba que el prototipo Countach se desarrollara hasta una etapa que permitiera su producción, el Espada se modificó y perfeccionó aún más, y la nueva serie se presentó en octubre de 1972. Ruedas nuevas y detalles perfeccionados de todo el La carrocería, el salpicadero, el cuadro de instrumentos central y diversos componentes caracterizan a este bien hecho Serie III. Esta última serie representó esencialmente el pico decisivo en la evolución de este destacado cuatro plazas, que todavía tiene una gran demanda entre los fanáticos de Lamborghini en todo el mundo. Su producción alcanzaría la respetable cifra de 1226 unidades, una cifra bastante elevada para un fabricante de automóviles de esta envergadura que se vende a precios de catálogo de primer nivel.

El modelo de producción del Countach recibió el nombre en código LP 400 porque su V12, ubicado longitudinalmente detrás de la cabina, se incrementó a un desplazamiento ideal de 4 litros (3929 cc). Este modelo debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973.